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编者按：本文来自美联社，作者乔·麦克唐纳（Joe MacDonald），36 氪编译。
新能源补贴退坡在即，今年的上海车展中，全球汽车巨头们对中国电动车市场的争夺野心愈发明显。
燃油车向下，电动车向上
去年，中国汽车总销量为 2370 万辆，较上一年缩水 4.1%。但纯电动和混合动力汽车销量激增 60%，达到 130 万辆——占据了全球总销量的半壁江山。
根据此前的补贴政策，电动车车主可获得每辆车最高 5 万元人民币的优惠（约合 7400 美元），但这项补贴已于今年 1 月起减半，并将在明年全部取消。瑞银集团汽车行业分析师保罗·龚（Paul Gong）指出，“（电动车市场）竞争将日趋激烈。”
中国推动电动汽车发展已有 15 年，一方面是为了促进各大城市节能减排、减少尾气污染，另一方面也想在电动汽车这个具有前景的产业先行一步。
通用、大众、日产等国际品牌一直致力于研发符合中国市场需求的车型。他们具备资金和技术优势，但本土竞争对手积累了更多的经验：比亚迪和北汽等本土品牌早在 10 年前就开始销售低价电动车了。
在近日开幕的上海车展中，汽车制造商们计划展出几十种电动车：从豪华 SUV 到定价低于 1 万美元的微型/紧凑型电动车，它们将与燃油车在性能、成本以及外观上一较高下。
大众汽车 CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，到明年年底，“普通消费者将很难再拒绝电动汽车。”迪斯今年 1 月到访北京时曾指出，“电动汽车拥有宽敞的空间和高效的充电技术，这看起来是令人兴奋的。”
中国电动车市场之争
随着美国和欧洲市场逐渐饱和，需求呈现疲软甚至下降的趋势，汽车制造商们纷纷将目光聚焦在中国市场——也是全球最大的汽车市场，试图挖掘更多的增长空间。
本周，通用汽车旗下品牌别克也在上海车展发布了首款纯电动车 VELITE 6，运用了此前在雪佛兰 Volt 电动车搭载的混电技术；为了实现在 2025 年发布 50 款电动车的计划，大众汽车的纯电动 SUV 概念车 ID.ROOMZZ 也正式亮相，计划于 2021 年在中国量产，未来将对标特斯拉 Model X；日产汽车推出日产轩逸“零排放”版本，该车主要面向中国市场，将于今年 8 月发售。
而对于中国汽车制造商而言，保罗·龚指出，电动化进程中的“机会多于威胁”。作为燃油车市场的后来者，中国品牌在全球市场的销售份额仅占 10%，且多为低端车型。但在电动汽车市场中，份额高达 50%，“在电动汽车领域，中国公司起步更早，并且反应更快。”
这主要得益于此前政府投入巨额资金用于新能源补贴，以刺激消费者需求。此外，基础设施建设也构成重要优势，目前国内已建立超过 73 万个充电站，从网点数量上来看远超其他国家。
在全球汽车寒冬的大环境下，制造商们正试图复苏销量颓势，电动车市场是必争之地。
去年全年销量断崖式下跌 37% 后，福特汽车重新审视中国市场，将中国将全面升级成为独立业务单元，并着力调整老化的产品线。根据其“中国 2025 计划”，到 2025 年底，福特将在中国推出超过 50 款新车型，其中包括 8 款全新 SUV 车型，至少 15 款福特和林肯品牌电动车型。
也有抱团发力者。福特与众泰合资成立福特众泰新能源汽车公司；上汽通用也计划在明年推出超过 9 款国产全新插电或纯电动车；江淮大众合作后的第一款纯电动量产 SUV 车型思皓 E20X 在去年上市；梅赛德斯奔驰与比亚迪联合成立的腾势汽车，旗下第二款全新车型将于今年车展中亮相。
大势所趋
未来，政策仍将为车企向新能源转型带来强烈的推动力。在新能源“双积分”管理办法下，车企需要获取相应的新能源汽车积分才能达标，其中 2019 年新能源积分所占比例为 10%，2020 年积分占比为 12%。根据工信部政策规定，企业可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。未来，相关标准还将提升。
目前，电动车在标价上仍高于普通燃油车，但未来的充电消耗与维护费用更低。有行业分析师指出，从长期来看，如果车主每年的驾驶里程超过 1.6 万公里，电动车的成本更具优势。
车企正向越来越低的价格努力。为降低生产成本，特斯拉去年宣布在中国上海设立工厂。此外，长城汽车去年成立电动汽车品牌欧拉，并推出纯电动微型车欧拉 R1。与传统的巨大体型 SUV 相比，欧拉 R1 体型小巧，补贴后售价最低为 5.98 万元。
从受众趋势来看，中国市场的消费者也越来越青睐于电动汽车。据瑞银集团（UBS Group AG）的最新调查显示，愿意尝试购买电动汽车的中国消费者比例已从去年的 58% 上升至 71%。而该项比例在美国及欧洲市场均低于 20%。
环球时报驻外记者：姚蒙、蒋丰、郑琪、穆积山，文：朱李军、张可、白云怡
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