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比亚迪，杀疯了。

2023 全年卖出 302.4 万辆，一天能卖 8284 辆；营收超 6000 亿，一天能入账 16.5 亿；净利润也创新高，达到 300 亿，一天就能赚 8230 万，研发投入甚至超过了特斯拉。

并且，比亚迪在 2023 年首次跻身全球十大车企，是中国品牌首次实现这一成绩，把宝马挤出榜单。

同时在国内市场，A00 级汽车、家轿、MPV 销冠都来自比亚迪，打破合资垄断；豪华品牌仰望也一举拿下百万级新能源 SUV 月销冠军。

无论是不是新能源赛道，无论是入门级还是豪华市场，比亚迪横扫千军。

比亚迪交出了一份怎样的财报

在发上一年财报时，王传福定下年销量 300 万的目标。虽然对于当时年销量只有 180 万的迪子来说，目标看起来可能过高。

但是比亚迪还是用销量成绩证明了实力，不仅能实现吹过的牛 X，还略超了一点：全年卖出 302.4 万辆，同比增长 62%，一天就能卖 8284 辆。

新能源一哥、中国车企一哥已经毋庸置疑，更值得关注的是，2023 年全球十大车企排名中，比亚迪首次进榜排在第十位，把宝马挤出了榜单。

既然销量大卖，营收自然也非常好看。

2023 年比亚迪全年总营收 6023.15 亿元，同比增长 42.04%，平均一天入账 16.5 亿元，也是营收首次突破 6000 亿元。

而在这之中超过 80% 都是来自汽车及相关业务收入。

2023 年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品营收达到 4834.53 亿元，同比增长 48.9%。

并且，比亚迪不仅营收高，而且很能赚。

2023 年归属于上市公司股东的净利润达到 300.41 亿元，同比增长 80.72%，相当于一天赚 8230 万，或者说卖一辆赚 9934 元。

汽车业务毛利率也能证明比亚迪真的很能挣。2023 年汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率为 23.02%，比去年增加 2.63 个百分点。

这个毛利率什么水平呢？

理想汽车 2023 年车辆毛利率为 22.7%，同时车辆平均成交价超过 30 万元；比亚迪则以 10 万-20 万级产品为销售主力，但汽车业务毛利率能达到 23%，对供应链的管理能力由此可见一斑。

不过，比亚迪能挣也能花。销售、管理、财务、研发四大费用中，占比最高的是研发费用，2023 年在研发方面投入 395.75 亿元，同比猛增 112.15%。

而特斯拉 2023 年研发投入为 39.69 亿美元，差不多 286.61 亿元，迪子的研发投入比特斯拉还猛。

这其中很大一部分原因可能就是，比亚迪 2023 年校招初见成效，人才储备更多了。

截至 2023 年末，比亚迪共有研发人员 10.28 万名，比去年增加 47.56%，其中本科及本科以上学历人才占比达到 70.12%，硕士和博士数量还实现翻倍增长。

另外，比亚迪的现金流状况也很健康。2023 年现金及现金等价物净增加额达到 573.29 亿元，同比大涨 4107.35%。

并且，比亚迪这次还准备了 90.12 亿元的现金分红，比去年增加 56.88 亿。

能卖、能赚，也舍得花，现在也能称呼一声钮祜禄・比亚迪了～

如何解读

放眼新能源汽车市场，无论是国内还是全球，比亚迪都独树一帜。

而新能源市场扩张和比亚迪的崛起，很难说是谁成就了谁。

不过，新能源汽车市场还在继续扩张。2023 年新能源汽车渗透率达到 35%，而到今年 3 月这个数字已经增长到 48.2%。

王传福预测，如果按照这个速度继续发展，未来三个月内渗透率可能会突破 50%，2024 年平均渗透率会达到 45%。

这意味着国内新能源汽车市场，今年还会有 200 万辆的增量。

而对这一部分市场增量，比亚迪想尽可能地拿下更多。

因为今年春节刚结束，比亚迪就让“998 秦”变成“798 秦”，直接喊出“电比油低”。

如此猛降不为别的，正是为了瓜分常年被合资垄断的家轿市场，或者说买菜车。而首当其冲的就是“马路三大妈”：日产轩逸、丰田雷凌和丰田卡罗拉，再加上一个大众朗逸。

并且从 2 月销量数据来看，果然在价格面前，再说啥都不好使。

轩逸朗逸直接失守 2 万辆大关，更不要提月销早就不过万的雷凌，最惨的是卡罗拉直接大跳水，以前每月还能卖个 1 万多辆，现在只剩下 2000 多辆。

10 万级的入门市场，比亚迪也想要。

而除了用价格战瓜分燃油车更多市场外，比亚迪接下来的重中之重则是发力智能化。

毕竟现在各家大模型疯狂上车、语音助手都玩出花了，高阶的高速 NOA、城区 NOA 的智驾能力也渐渐开始成为标配，作为新能源老大哥的比亚迪，这些能力不见长也不太合适。

不过还好，比亚迪不是没有。

去年，比亚迪先在中高端品牌腾势和仰望上配置了高阶智能驾驶；今年年初还开了一场专讲智能化布局的发布会，大秀“易四方泊车”技术实力，同时还宣布车机 DiLink 生态全打通、自研璇玑大模型也要上车，智舱、智驾能力直接进入行业头部梯队。

以上还都是自研的部分，这个月还宣布和英伟达达成合作，今后车型将使用英伟达“芯皇”DRIVE Thor，舱驾一体，算力能达到 2000TOPS。

另外还有消息称，比亚迪将和大疆在智驾方案方面达成合作。而大疆最突出的就是性价比，千元级方案能实现城区 NOA、高速 NOA，还不依赖高精地图。

自研、合作，行业王炸和性价比方案共存，比亚迪以后会开卷智能化没跑了。

再加上核心技术 DM 从今年 5 月上车 5.0 版本，据说效率更高更省油，王传福自己都表示，汽车市场竞争愈演愈烈，行业已经进入惨烈的淘汰赛阶段。

已经拿下电动化上半场竞争的比亚迪，智能化的下半场也不逞多让。

或许可以期待一波，比亚迪能把高阶智驾的价格给打下来～

本文来自微信公众号：智能车参考 （ID：AI4Auto），作者：有据无车