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停产两款主力车,“打骨折”的雪佛兰,还是挺不住了-编程部落

砍掉不赚钱的两款轿车

作者|楚门 王磊      

编辑|秦章勇

又有两款经典车型走向停产。

因为卖得太便宜,上汽通用准备把雪佛兰的主力车型砍掉 —— 科鲁泽与迈锐宝 XL—— 这两款车在过去可以说是品牌的销量支柱。

停产原因是,定价过低导致没有多少利润,现在要及时止损。

上汽通用雪佛兰品牌的一位内部员工向媒体爆料,称目前整个品牌经营状况都不好,没法亏钱养着雪佛兰了。

雪佛兰是上汽通用三个品牌中唯一一个亏钱的,而科鲁泽则是雪佛兰产品体系中最亏钱的一款产品。主力轿车停产后,接下来雪佛兰将把重心转向个性化 SUV 车型。

01、停产轿车,主打 SUV

科鲁泽是雪佛兰品牌的销量支柱,去年全年,雪佛兰在华销量共计约 16.9 万辆,其中仅科鲁泽一款车型的销量就贡献了 12 万辆,占总销量的 71%

另有消息表示,不只是科鲁泽,雪佛兰旗下的另一款轿车车型迈锐宝 XL 也要停产。而这两款车型占据了雪佛兰在国内八成的销量,2023 年迈锐宝销量约 1.53 万辆,占比 9%。

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这样两款当家主力车型,为什么会选择停产?

雪佛兰官网显示,旗下的轿车只有科鲁泽和迈锐宝 XL 两款,其中 2024 款科鲁泽共有 1.5L 乐享版、悦享版和 1.3T 轻混尊享版三个版本,售价分别为 9.49 万10.09 万10.89 万

迈锐宝 XL 则有 5 款车型在售,官方售价区间为 17.59——21.99 万元。

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这只是其官方售价,经过超电实验室的咨询,以山东地区为例,科鲁泽经过优惠后,入门版本的售价最低能达到 5.99 万,优惠幅度达到了 3.5 万元。

就连定位 B 级车的迈锐宝 XL,终端的价格也十分夸张,经销商的报价给到了 12.59 万-16.99 万,硬是比官方指导价低了 5 万元

也就是说现在可以用低配版的指导价买到最高配,这个降价幅度放在整个合资 B 级车阵营中也是非常炸裂的。

即便这样大幅降价,雪佛兰还是调低了销量预期。据经济观察报,知情人士表示,雪佛兰将会大幅压缩销量目标,2025 年的销量目标将只有 5 万辆,不足去年销量的 30%。

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作为大众化品牌,雪佛兰在国内推出的车型基本都是主打性价比。虽然当家车型或停产,但这并不意味着上汽通用要放弃雪佛兰,相反,他们决定把重心转向雪佛兰在美国市场受欢迎的 SUV 赛道上。

在此前的广州车展上,上汽通用副总经理陆一曾表示,2024 年开始,雪佛兰会进一步调整定位,成为以个性化 + SUV 为特色的品牌

雪佛兰市场营销部部长周鹏此前也曾透露,他们将致力于完善 SUV 产品线,引入在美国市场受欢迎的高端车型,希望以此重塑雪佛兰品牌在市场上的形象。

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显然,雪佛兰是打算在国内放弃价低利薄的轿车车型,回归美式传统的大型 SUV 市场。据悉,通用旗下高端进口车平台道朗格,会在今年正式将雪佛兰 TAHOE 引入国内市场

不过,雪佛兰目前在中国市场布局的 SUV 车型,并未引起多大反响,探界者、开拓者等美式大型 SUV 的销量也并不出彩,以在售的开拓者为例,目前月均销量仅五百辆左右,2 月份更是只卖出了 100 多辆。

02、“你买我推荐,真买我不买”

迈锐宝绝对算得上是雪佛兰的经典车型之一,诞生于 1964 年,至今已历经长达 56 年,而且从销量上看,也是旗下主力车型之一。

起初迈锐宝被命名为 Chevelle,而其系列顶级车型才有资格命名为 Malibu(迈锐宝),这个名字来源于美国加州的一个叫 Malibu 的海滩。

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可以说,迈锐宝是 60 年代美国肌肉车的代表,上市后就取得了相当不错的成绩,随后雪佛兰将 Malibu 替代 Chevelle 成为独立车系。

直至 2011 年,雪佛兰将第九代 Malibu 带到国内市场,并将其命名迈锐宝。2012 年 2 月实现正式上市,外观风格比较偏向于硬汉风格,在同级别车型里是独树一帜的存在。再加上电影《变形金刚》的光环加成,雪佛兰在当时曾有过一段高光时期。

其实通用体系里主力车型停产不算稀奇,2019 年,通用旗下经典车型科鲁兹也正式停产,退役接棒的就是如今的科鲁泽,但现在来看,仅仅在国内上市不过 5 年的时间,也要“退役”了。

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提到科鲁泽,就不得不提到,上世纪 70 年代的雪佛兰 Monza,如果你对赛车运动有一定了解的话,对这个词一定不会陌生。

Monza 就是意大利蒙扎赛道的名字,蒙扎赛道是意大利最有名的高速赛道,是至今为止历史最悠久的 F1 赛道,也是法拉利的“半御用测试赛道”。

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在当年,Monza 车型逐渐式微后,雪佛兰火速推出了 Monza 的后继车型 Cavalier(科鲁泽)。而 Cavalier 的推出取得了极大的成功。可以说 Cavalier 开启了雪佛兰在石油危机之后的畅销廉价小车的历史,这也是 2017 年雪佛兰决定重启 Cavalier 这个名字,并定名为科沃兹的直接原因。

其实无论是终端售价和配置来看,迈锐宝和科鲁泽的产品力都不算差,可以说要配置有配置,要动力有动力。

第一代车型上市后,科鲁泽在中国市场的表现其实非常火爆,当时最火爆时期,准车主们排着队交钱,加价提车还要等三个月之久。

而且迈锐宝也因为其高关注度和销量表现,一度与起亚 K5、现代第八代索纳塔一度成为坊间的 B 级三宝之一

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但对于消费者来说,迈锐宝算得上是叫好不叫座的合资轿车,哪怕是大家都认可它的性价比,但真到了付款买车的环节,消费者也会用脚投票。正所谓“你买我推荐,真买我不买”。

无论是产品售价还是产品定位,一切都是中规中矩,但中规中矩也意味着难敌其他车企的创新进取。

比如产品升级迭代慢,不能满足中国市场庞大的市场需求,智能化落后成了悬在合资品牌头顶上的达摩克斯之剑。

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此外,比亚迪打响的 2024 年围剿合资第一枪,在各个级别再一次刷新价格标准,随后多家车企的跟进,充分诠释了“没有最卷,只有更卷”,让二线合资品牌苦苦支撑的高性价比优势一时间荡然无存。

而且随着国内车市自主品牌车型的崛起以及主流品牌的“马太效应”愈加强烈,美系合资车企在华市场逐渐没落也成了事实。

03、去年在华利润降三成

虽然合资品牌在中国汽车市场上正进行着炼狱式的淘汰赛,但在海外依旧是挣钱挣到手软。

以通用为例,2023 年全年财报显示,其全年净收入又创历史新高,调整后汽车业务现金流达 117 亿美元,同比增长了 10%。净利润达 101 亿美元;调整后息税前利润达 124 亿美元,调整后的息税前利润已经连续三年超财务预期。

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通用 2023 年在全球的销量高达 618 万辆,美国市场是其主要的盈利来源,在美国市场,通用汽车旗下产品,多数都供不应求,因此通用汽车也继续保持了在美国市场的销量冠军地位,特别是旗下全尺寸 SUV,已是连续 49 年蝉联全美销量冠军。

超预期财报的背后,燃油车仍然是其利润的大头,但通用在国内的表现就一言难尽了。

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根据上汽通用发布的 2023 年销量数据,全年共售出 100.1 万辆新车,同比下滑 14.45%。车卖得少了,利润自然也就少了,去年通用在中国市场的利润为 4.46 亿美元,同比下降了 34.1%

此外,通用在电动化转型方面也并不顺利,不断让通用汽车降低奖金绩效的支出比例,宣布了一轮又一轮的重组裁员计划。

国内外市场出现巨大的差异,也就不难解释,为什么会有人说像丰田、福特这样的车企不愿意拥抱电动化真的是可以理解的,中国汽车市场因为电动化转型打得头破血流,成了汽车老钱们的绞肉机。但在全球市场,巨头们的燃油车业务依旧挣钱挣到手软。

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眼下雪佛兰停产主力车型,更像是断舍离,从而集中力量在电动化和 SUV 领域。据悉,到 2025 年,上汽通用计划推出 8 款全新的新能源车型,其中就包括雪佛兰的纯电和插电混动产品。

但 SUV 市场就能顺利了吗?相比于轿车,中国品牌更擅长在 SUV 市场内卷,长城、吉利以及比亚迪等传统巨头,都在推出混动 SUV。

面对本地群狼,雪佛兰难道还是靠降价求生?

本文来自微信公众号:超电实验室 (ID:SuperEV-Lab),作者:楚门 王磊