宝塔服务器面板，一键全能部署及管理，送你10850元礼包，点我领取

北京时间 12 月 22 日，为了亲身体验中国的新能源革命，了解电动汽车基础设施情况，美国媒体最近驾驶中国电动汽车来了一次 2000 公里、历时 5 天的电动汽车公路旅行。一路下来，美媒认为电动汽车正在推动中国石油时代的落幕。

根据彭博新能源财经的数据，自 2017 年初以来，中国电动汽车销量已超过 1800 万辆，几乎占全球销量的一半，是美国的四倍多。到 2026 年时，一半以上的中国新乘用车销量将是电动汽车，而美国这一比例略高于四分之一。

美媒的此次电动汽车之旅始于今年 10 月 23 日，从繁华的东部沿海大城市上海出发，途经工业重镇武汉，最后在 10 月 27 日抵达江西南昌。

首先，美媒要选择一辆电动汽车。中国的电动汽车种类繁多，有一次充电续航 1000 公里的超豪华比亚迪仰望 SUV，也有续航 120 公里、经济实惠的五菱宏光 Mini。美媒选择了一辆中端车型比亚迪秦。

充电成加油站主业务

美媒从上海的一个中国石化加油站提车。在那里，美媒看到，即便是传统化石燃料公司也看好电动汽车的前景。中石化的加油站不仅有汽油和柴油泵，还有大约 20 个草绿色的充电桩和一个集装箱大小的换电站。

一位姓张的加油站工作人员表示，这是中国石化在上海的第一个多功能加油站。开业几年后，充电已经从一项试验性业务发展成为主营服务。在这里，每天 24 小时都有汽车充电。午餐时，加油站到处都是抽烟等待充电的司机，使得中石化不得不在加油区和充电区之间安装一堵混凝土墙，杜绝安全隐患。

“未来没有人会开汽油车，”这位姓张的工作人员称，“这将是电动汽车的世界。”

不过，在距离上海市中心仅 20 分钟车程的中石化高桥炼油厂，那里又是另外一番景象。那里的生意仍然很红火，美媒站在其正门对面的一家海鲜餐厅，看到油罐车不停地来来往往，装满汽油和柴油，运往附近的加油站。在一条挤满汽车的街道上，只有一辆银色宝马挂着电动汽车标志性的绿色牌照。

美媒称，在中国开车时间久了后，对于中石化这样充电设施你就会司空见惯。与美国等许多地方不同，在中国不用担心找不到充电桩：中国拥有大约 250 万个公共充电站，遥遥领先于世界。

虽然充电速度越来越快，但目前开电动汽车进行公路旅行还需要长时间的充电等待。比亚迪秦的电池可持续行驶 300 多公里，适合城市驾驶，但在长途旅行中会遇到问题。给汽车加满汽油需要一两分钟，但美媒通常需要花费 50 分钟才能把电动汽车充满电，多次进站充电累计的时间会更长。当美媒离开上海时，他们原本预计在晚上 9 点 30 分抵达武汉，但实际抵达时间是第二天的凌晨 2 点 30 分。

不过，对于那些经常开长途车的人来说，时间上的损失可以用金钱来弥补。例如，李勇 (Li Yong，音译) 使用长安汽车电动 MPV 将肉类从他位于安徽省的养鹅场运送到数百公里之外的客户手中。他说，从汽油车换用电动汽车为他节省了大约 80% 的燃料成本。随着电动汽车的预付价格下降，廉价的电力意味着长期使用电动汽车要比燃油汽车更划算。

“我现在不会再回过头开汽油车了，”李勇在合肥北部的一个充电站表示，“电动汽车真是方便又省钱。”

BBA 依旧受欢迎

武汉是中国的汽车中心地带，有时被称为中国的底特律。城市的南部就是武汉车谷，这里有大约十几家不同的制造商和大量的二手车经销商。这里的销售人员表示，对于富有的买家来说，主要生产汽油车的欧洲精英汽车品牌仍然具有很大的吸引力。宝马、奔驰和奥迪在中国经常被人统称为“BBA”。

武汉二手电动汽车经销商电动兔子创始人李龙 (Li Long，音译) 表示，消费者转向电动汽车并不是因为环保，而是为了节省成本和看中汽车尖端功能。他表示，他的展厅里摆满了特斯拉和其他高端品牌，客户对那些花哨的东西更感兴趣，例如可以播放电影和社交媒体视频的屏幕，自动驾驶和停车辅助功能，甚至是车载卡拉 OK。为此，中国国内汽车行业正在加倍努力开发这种时尚和精美的小玩意。在 4 月份的上海车展上，人群聚集在带有全息车轮的未来主义电动跑车，以及仪表盘上配有高分辨率显示屏的 SUV 周围。

年轻人更喜欢电动汽车

美媒到访了江西省宜春市的台上村，这里距离最近的城市有一个多小时的车程。在这个村子，年长的男人们依旧聚集在中央是木结构的宗祠里消磨下午时光，肥鸡在村里的街道上游荡。

然而，一栋房子前却停着一辆黑色特斯拉 Model Y。这是 56 岁的塑料发夹出口商人孙和生 (Sun Hesheng，音译) 最近为儿子孙亚军 (Sun Yajun，音译) 买的车。与汽油车相比，孙和生看中的是电动汽车的低费用，他儿子则更关注电动汽车的时尚设计和高科技功能。

“特斯拉是时尚，是未来。”20 岁的孙亚军表示。

孙和生开着卡车运送发夹，每年行驶 1 万公里，燃油花费约 8000 元。他的儿子告诉他，电动汽车可以把这个成本压缩到只剩 1000 元。

“如果我儿子的电动汽车体验很棒，”孙和生说，“我会考虑把我的小型卡车换成一辆电动汽车。”

石油时代即将触顶？

中国是世界上最大的原油进口国。由于交通运输行业占据中国石油总消费量的近一半，所以随着电动汽车数量的不断增加，燃料需求预计将下降。分析师和行业高管都在给出中国何时将达到石油需求峰值的预测。中海油 CEO 周心怀在 8 月份表示，有机构预测，今年国内的石油需求可能会达峰，这点在业内基本上达成了共识。

尽管如此，从过往历史来看，业界对于总体石油需求峰值，尤其是中国需求峰值的预测长期以来都言之过早。中国石油天然气集团曾在 2017 年预测，石油消费量最终将达到每年 6.9 亿吨。但是到了第二年，该公司将这一数字上调至 7 亿吨，然后又上调至 7.4 亿吨，最后上调至当前预期的 7.8 亿吨。

而且，石油需求达到峰值的前提是中国电动汽车普及率将持续飙升。这并不是理所当然的事情。电动汽车要真正普及，它就不能只在城市道路上行驶，还要遍布广袤的内陆地区。它们不仅要吸引早期采用者，还需要成为社会各阶层的选择。

根据美媒对于这次电动汽车旅行的总结，这趟旅行的总行驶距离为 2098 公里，充电费用为 490 元，比乘坐燃油车所需要花费的 1218 元省不少钱，但是时间多花了大约 5 个小时。